なんで、ウッドは日本シャフトじゃないの？レジオフォーミュラ・バルカヌスのカーボンシャフトを社員19人が試打評価
アイアンはN.S.PROやMODUS³。でも、ドライバーは別メーカーのカーボンシャフト。そんなゴルファーは少なくないのではないでしょうか。では、日本シャフトのウッド用カーボンは、なぜ選択肢に入りにくいのでしょう。ゴルフ好きが集まるGDO社員19人に、率直な本音を聞いてみました。
日本シャフトといえば、アイアン用スチールシャフトのイメージが強いかもしれません。では、ウッド用カーボンシャフトはどうでしょうか。
GDO社員19人への事前アンケートでは、日本シャフトのウッド用カーボンシャフトについて「知っていた」が8人、「なんとなく知っていた」が3人と、半数以上がその存在を認識していました。
しかし、実際に打ったことがある人はわずか4人（21.1％）。さらに、シャフト選びの候補に入れたことがある人も7人（36.8％）にとどまりました。
存在は知られていても、実際に試したり、選択肢として検討したりする機会はまだ少ない。そんな実態が見えてきました。
ドライバー用シャフトを選んだ理由のトップは「試打」（7人）。重視する点は「振りやすさ」（12人）と「方向性」（11人）が上位でした。そこで今回は、日本シャフトの担当者による説明とフィッティングを受けながら、REGIO FORMULAシリーズとVULCANUSを試打。普段のクラブとの違いを体感してもらいました。
レジオフォーミュラ
アイアン用スチールシャフト「MODUS³」シリーズとのマッチングを意識して設計された、ウッド用カーボンシャフトです。今回試打したのは、TOUR120にマッチするB+（元調子）、TOUR130にマッチするM+（中調子）、TOUR105/115/125にマッチするMB+（中元調子）の3モデル。
バルカヌス
ドライバーの飛距離に悩むゴルファーに向けて開発された、飛距離特化型カーボンシャフト。最大の特徴は、スイング中に発生するシャフトの「つぶれ（扁平）」を各部位でコントロールすることで、エネルギーロスを抑え、効率的なインパクトへと導く点にあります。また、一般的なフレックス設定を設けず、重量帯から選択する独自の設計も特徴です。
REPORT
試打に参加したGDO社員のうち、11名の試打結果をモデル別に紹介します。実際に打って感じた率直な感想と、TrackManによる計測データを掲載。自分に合ったシャフトを探す際の参考にしてみてください。
MODEL INDEX
REGIO FORMULA
REGIO FORMULA
REGIO FORMULA
VULCANUS
ウッド用カーボン
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上川さんTESTER 01
アイアンのスチールシャフトの流れで打てると聞いたので、硬いのかなと思ったのですが、実際に打ってみると普通というか、違和感はなかったです。カーボンシャフトメーカーとしてはある意味、新興だと思うので、特徴のあるシャフトを作っているのかと思ったら、王道でしたね。今後、ドライバーを買い替えたり、リシャフトする時には候補のひとつに入ってくると思います。
最終スペック：REGIO FORMULA M+ 65X
TRACKMAN DATA
| 総飛距離283.6yd |
|---|
| キャリー259.9yd |
| ヘッドスピード48.2m/s |
| ボール初速69.1m/s |
| スピン量2,370rpm |
| ミート率1.43 |
吉岡さんTESTER 02
普段使っているシャフトとはしなり方が違う感じで、最初は違和感があったんですが、ドライバーという意識を捨てて、アイアンと同じ感覚で打ったらいいショットが出るようになりました。今回、M+とMB+を打ったんですが、どちらもすごく個性があるというよりは、ナチュラルな範囲で微妙に違うという印象。アイアンと同じ感覚で打つには、いい意味で特徴のない素直なシャフトになるのかなと感じました。
最終スペック：REGIO FORMULA M+ 65S
TRACKMAN DATA
| 総飛距離261.4yd |
|---|
| キャリー230.7yd |
| ヘッドスピード42.8m/s |
| ボール初速63.2m/s |
| スピン量1,860rpm |
| ミート率1.48 |
柏木さんTESTER 03
日本シャフトのカーボンシャフトは数年前に少しだけ打ったことがありましたが、今回改めてじっくり試打できました。複数のモデルを打ち比べた中で、M+は自然にドローが出て、いい感触でした。私にとってチーピンが出ないことがクラブ選びの第一条件なので、疲れて体の動きが悪くなった時にもどうなるのか、実際のラウンドで試してみたいですね。
最終スペック：REGIO FORMULA M+ 65X
TRACKMAN DATA
| 総飛距離301.0yd |
|---|
| キャリー276.5yd |
| ヘッドスピード48.2m/s |
| ボール初速71.5m/s |
| スピン量2,010rpm |
| ミート率1.48 |
星さんTESTER 04
日本シャフトのカーボンシャフトは以前から知っていましたが、実際に打つ機会はありませんでした。今回試打してみて、モデルによってタイミングの合う・合わないがはっきり感じられたのが印象的でした。自分に合うモデルを見つけて、普段使っているヘッドと組み合わせたらどうなるのか、試してみたいですね。
最終スペック：REGIO FORMULA MB+ 55S
TRACKMAN DATA
| 総飛距離278.3yd |
|---|
| キャリー249.2yd |
| ヘッドスピード45.8m/s |
| ボール初速68.0m/s |
| スピン量2,080rpm |
| ミート率1.49 |
宮城さんTESTER 05
自分のクラブより、飛距離が出てるなというのが一番の感想です。普段は250ヤードちょいぐらいですが、今日は270ヤード近いショットが何発かありました。今使っているシャフトをお伝えしたうえで、フィッティングしてもらったからかもしれませんが、切り返しでヘッドが暴れない感じとか、フィーリングは似ているなと感じました。実際に打てるかはともかく、ドロー、フェードを打ち分けたいタイプなので、こういう暴れないシャフトはいいですね。
最終スペック：REGIO FORMULA MB+ 65S
TRACKMAN DATA
| 総飛距離269.2yd |
|---|
| キャリー240.9yd |
| ヘッドスピード44.4m/s |
| ボール初速65.5m/s |
| スピン量1,990rpm |
| ミート率1.47 |
田邊さんTESTER 06
アイアンに比べて、ドライバーが苦手なので、アイアンに近い振り感で打てるのはすごくいいなと思いました。アイアンからの流れを意識した設計と聞いていたのですが、その通りだなと思いました。普段は純正シャフトを使っていてチーピンが出るのが悩みなんですが、今日の試打では一度もチーピンが出なかったので、自分にはMB+が合っているのかなと思います。
最終スペック：REGIO FORMULA MB+ 55S
TRACKMAN DATA
| 総飛距離226.4yd |
|---|
| キャリー192.0yd |
| ヘッドスピード40.5m/s |
| ボール初速59.6m/s |
| スピン量2,450rpm |
| ミート率1.47 |
伊藤さんTESTER 01
シャフトを替えるのは最後の手段というか、壁にぶつかった時のために残していたのでシャフトには詳しくないんですよ。細かいことは分からないですけど、違和感なく振れて。飛距離も出ていたので、いいシャフトだと思います。今はドライバーよりアプローチが悩みの種なので、将来ドライバーに悩んだ時には日本シャフトも候補のひとつに入れようと思います。
最終スペック：REGIO FORMULA B+ 75S
TRACKMAN DATA
| 総飛距離309.4yd |
|---|
| キャリー287.8yd |
| ヘッドスピード50.3m/s |
| ボール初速74.8m/s |
| スピン量2,330rpm |
| ミート率1.49 |
菱沼さんTESTER 02
普段使っているシャフトより軽めの60グラム台を打ったんですけど、適度にしなりを感じられて良かったです。軽くて軟らかいシャフトは飛距離は出ても、球が散るイメージがあったんですけど、今日の感じなら軽くしてもいいのかなと思いました。サイドスピンが多くて、スライスが出るのが悩みなので、シャフトでそれが解消されるなら替えたいですね。
最終スペック：REGIO FORMULA B+ 65X
TRACKMAN DATA
| 総飛距離292.7yd |
|---|
| キャリー275.7yd |
| ヘッドスピード52.7m/s |
| ボール初速73.1m/s |
| スピン量2,860rpm |
| ミート率1.39 |
菊池さんTESTER 03
ドライバーが本当に苦手で4年前から44インチの短尺を使っています。ずっと左打ちで野球をやっていて、ゴルフは右打ちなので長いと距離感がつかめないんですよね。今日は久々に長いドライバーを打ったんですけど、普通にミートできたんで、振りやすいシャフトだなと思いました。日本シャフトにドライバー用のカーボンがあるとは知らなかったんですけど、この感じなら使ってみたいですね。
最終スペック：REGIO FORMULA B+ 65S
TRACKMAN DATA
| 総飛距離272.0yd |
|---|
| キャリー236.2yd |
| ヘッドスピード45.6m/s |
| ボール初速66.3m/s |
| スピン量1,740rpm |
| ミート率1.45 |
山崎さんTESTER 01
今使っているシャフトは詳しい人に見てもらいつつ、最後は見た目で選びました。バルカヌスはキレイな色で、日本シャフトにこんなのあったんだって感じです。名前も強そうでカッコいいですよね。力任せに振っても、ちゃんと合ってくれるので、コースで力んだ時でも助けてくれそうだなと思いました。球は上がってくれるけど、走り感はそれほどないので扱いやすいと思います。
最終スペック：VULCANUS 520
TRACKMAN DATA
| 総飛距離248.2yd |
|---|
| キャリー222.7yd |
| ヘッドスピード41.7m/s |
| ボール初速61.8m/s |
| スピン量2,460rpm |
| ミート率1.48 |
松岡さんTESTER 02
軟らかさの中にも芯を感じて、振りやすいシャフトでした。インパクトに向けて、シャフトがヘッドを連れてきてくれる感じです。ヘッドの重みを感じやすいので、飛距離も出ますね。クラブは学生時代にゴルフ部だったころから替えていないので、そろそろ替えたいなと思っています。アイアンはずっと日本シャフトなので、次は全部日本シャフトに揃えた方が打ちやすいのかなと思いました。
最終スペック：VULCANUS 520
TRACKMAN DATA
| 総飛距離218.1yd |
|---|
| キャリー194.2yd |
| ヘッドスピード38.1m/s |
| ボール初速55.4m/s |
| スピン量2,570rpm |
| ミート率1.45 |
「買い替えるときには候補に入れたい」「コースでも試してみたい」。参加者からは、そんな声も聞かれました。アイアンではおなじみの日本シャフト。そのウッド用カーボンにも、一度目を向けてみてはいかがでしょうか。
Q & A
ドライバーのシャフト選びでは、重量やフレックス（硬さ）に加え、しなり方を左右する剛性分布も重要なポイントです。特に手元・中間・先端の剛性バランスは、切り返しのタイミングや振り心地に影響します。同じ「S」や「元調子」でもモデルによって特性は異なるため、スペック表だけでなく実際の試打で比較することが大切。日本シャフトの「REGIO FORMULA」シリーズも、モデルごとに異なる剛性設計を採用しています。
ドライバーのシャフトを交換することで、飛距離や方向性が改善する可能性があります。特に純正シャフトから自分のスイングに合ったカスタムシャフトに替えることで、振り心地やタイミングが変わり、ミート率や打ち出し角、スピン量などが改善する場合も。ただし、必ずしも飛距離が伸びるわけではありません。日本シャフトの「REGIO FORMULA」や「VULCANUS」も、シャフト交換を検討する際にぜひ試してほしい選択肢です。
トルクとは、シャフトのねじれやすさを示す数値です。一般的に数値が小さいほどねじれにくく、大きいほどねじれやすい傾向があります。ただし、トルクの大小だけで飛距離や方向性が決まるわけではありません。シャフト全体の剛性設計や重量とのバランスも重要です。日本シャフトのカーボンシャフトを比較する際も、トルクの数値だけでなく、実際の振り心地や弾道を確認してみましょう。
日本シャフトのスチールシャフトを愛用しているなら、ウッド用カーボンシャフトもぜひ試してほしい選択肢です。長年のシャフト開発で培ってきた技術や、振り心地へのこだわりはカーボンシャフトにも生かされています。「REGIO FORMULA」や「VULCANUS」など、ウッド用にも多彩なラインアップを展開。アイアンからドライバーまで、振り心地のつながりを意識したクラブセッティングを考えてみてはいかがでしょうか。
提供：日本シャフト株式会社
