威風堂々としたデザインのHondaオデッセイ。現行型には、歴代モデルの殻を破るべく伝統を打ち破った部分と守り抜いた部分がある。伝統を打ち破った部分とは、快適で広い室内空間を実現するため、定評があった全高が低い乗用スタイルから、1685mmへと全高を上げ大きく姿を変えた。歴代オデッセイはハンドリングのよさに定評があり、それにはミニバンとしては非常に低い全高が少なからず寄与していた。

しかし、ミニバンである以上、オデッセイも室内空間の拡大を求める声は少なからずあっただろう。そこで、エンジニアはオデッセイの全高を先代モデルから140mm上げた。実際に乗り込んでみると、十分な室内空間が確保されていた。具体的に言うと、室内高1325mmと、より全高が高いライバル勢と同等の室内高を実現している。
ただし、多くのライバルに比べ、全高は低い。

全高がライバルより低いにもかかわらず、ライバルを上回る室内高を確保できたのは、Hondaならではの、超低床プラットフォームが惜しみなく投入されたから。燃料タンクや排気系を極限まで薄く設計することで、フロアを低くでき、全高を上げた分以上の室内高アップを果たした。

単に全高をライバル並みに上げれば、もっと簡単に室内高を確保できたはずだが、その代わり、重心が上がってハンドリングに悪影響を及ぼすほか、空気抵抗が増えて燃費が悪化する。普通のミニバンであれば、室内空間を確保するために走りや燃費を妥協するのもやむなしかもしれないが、歴代どのモデルもセダンに負けないハンドリングを確保してきたオデッセイの場合、その選択肢はない。だからこそオデッセイのエンジニアたちは、低床化に着眼したのだろう。

伝統を守った部分とは、そうして苦労して確保したハンドリングのよさと、活発で効率の高いパワートレーンの組み合わせによる走りのよさだ。とりわけアブソルートに搭載される2.4L直噴DOHL i-VTECエンジンは、レギュラー仕様でありながら、最高出力140kW/6400rpm、最大トルク237N･m/4000rpmというハイスペックを誇る。そのハイスペックを、オデッセイのシャシーはしっかりと受け止め、気持ちのよい走りを実現している。

もちろん、フロアが低くなっても3列目シートを反転させて床下へ収納できる機能は健在。4人が乗車したうえでラゲッジスペースにゴルフバッグを倒して4つを詰めるほどの大容量だ。また、2列目はシートバックを倒すと、連動してシートの座面が最適な角度となるクレードル機構を新しく採用。オットマンやシートバック中折れ機構も備える。

また、滑りやすい路面のカーブなどで車両の姿勢が乱れ始めた際、ステアリングホイールが切るべき方向には軽く、切るべきでない方向には重くなる「Motion Adaptive EPS」や、レーザーレーダーにより前方車両を検知し、30km/h以下で走行中に追突の恐れがあるにも関わらずブレーキ操作が行われなかった場合、自動的にブレーキで停止または減速して追突の回避や被害軽減を図るシティブレーキアクティブシステム（エアバッグシステムがセットの「あんしんパッケージ」として、タイプ別設定）のほか、リアバンパー内に設置したレーダーによって、車両斜め後ろのドアミラーでは見えにくいエリアに車両が入ると、ドアミラー上のインジケーターが点灯してドライバーに知らせる機能で、この状態でウインカーを作動させると、インジケーターが点滅するとともに警報音が鳴るブラインドスポットインフォメーション（タイプ別設定）も装備など、先進の安全装備が満載。

走る楽しさ、経済性、居住性（快適性）、積載性、安全性と、現代の乗用車に求められる要素は多岐にわたる。“らしさ“を守りつつ、それらすべてを高いレベルで備える新世代オデッセイ。大切な家族や仲間と一緒に人生を楽しむのにふさわしい一台だ。